恒溫恒壓恒流制冷機_深圳市寶馳源制冷設備有限公司

詳細信息

寶馳源主營產品：冷風機、冷水機、冷油機、冷卻塔、空調機、恒溫恒濕機、熱泵機、空調箱等

恒溫恒壓恒流制冷機

產品簡介

品牌

寶馳源

工作方式

間接或直接冷卻

水箱容積

68L

循環泵流量

0L/min

恒溫波動度

1℃

制冷量

14KW

恒溫範圍

5-28可調℃

冷卻方式

風冷式

價格區間

2萬-5萬

產地類別

國產

儀器種類

一體式

應用領域

醫療/衛生,石油/化工,鐵路/船舶/交通,航空航天,汽車及零部件

直冷（制冷劑直接冷卻）：利用制冷劑（R134a等）蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，制冷劑在蒸發器中蒸發並快速地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。
目前通過直冷的冷卻方恒溫恒流冰水機式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3（i3有液冷、直冷兩種冷卻方案）。

詳細介紹

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車採用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麼就需要調節壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平臺提供數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的性。生產制造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和性；

●減小電池組內的溫度差異，抑制局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛.液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的效果顯著，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部採用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案.

直冷

直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，制冷劑在蒸發器中蒸發並快速地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min 精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平臺（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。寶馳源專注設備冷卻係統開發設計與制造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。