實際上，由於電動車發展、大氣污染、材料循環利用等多方面的原因，鋁材替代已經成為汽車輕量化發展趨勢之一，如何使用鋁材降低車身重量成為車企追求的方向。以路虎第四代攬勝的全鋁車身為例，全鋁車身相對同等強度的鋼結構車身輕180kg，加上內飾件和動力總成等部件，整車減重多達到420kg，相當於5名成年人的重量。
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常鋁股份董事會秘書孫連鍵分析，汽車輕量化會使鋁合金在車輛上的運用更加廣泛，車用鋁材將是常鋁股份未來重要的發展方向，目前車用鋁材的業務佔比為40%，以後會遠遠超過這個比重。
業績也側面印證了車用鋁材行業的景氣。常鋁股份2014上半年報顯示，汽車用鋁合金箔(專業術語為鋁合金薄板)的營業收入同比增長39.32%，大大高於其他細分行業用鋁增長，也高於公司工業用鋁整體營收7.62%的增長。
鋁制電動車有希望普及
在北美，鋁材替代已經走在前列，開始普及到高量產車。如果說特斯拉ModelS使用全鋁車身設計還是富人的遊戲，在今年初的底特律車展上，福特發布的2015款F-150車型則吹響了全鋁材料普及的號角。
F-150是採用全鋁車身的高量產車，採用全鋁車身後，整車重量將減輕317kg，燃油經濟性有望提高15%～20%。據悉，F-150是福特旗下的經典皮卡，多年高踞美國的車榜首。F-150在北美售價3萬美元左右，屬中端車型。福特F-150採用全鋁車身，標志著傳統整車廠大規模用鋁合金材料的開始，全鋁車身開始向中端車普及。
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