T.TF型鐵路風壓調整器_武漢升登機電設備有限公司

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T.TF型鐵路風壓調整器

減速器制動時,車輛入口速度應不大於7m/s。 4 技術要求 4.1 減速器應符合本標準的規定,並按照經規定程序批準的圖樣和技術文件制造。 4.2 減速器零件使用的鋼材應符合GB 699、GB 700和GB 3077的規定,其它材料應符合有關標準的規定。 4.3 減速器的標準件和外購件應符合有關標準的規定。 4.4 焊接接頭型式、尺寸應符合GB 985的規定;焊縫外部缺陷應符合GB 6417、GB/T 12469 4
TB/T 2470-93
規定的允許範圍。鋼軌承座焊接後應進行內應力處理。
4.5 減速器的鑄件應符合GB 979、GB 5676、GB 1348 和GB 9440 的有關規定。鑄件不應
有裂紋、疏松和其它影響強度及工作性能的缺陷。鑄件應進行內應力處理。
4.6 同一種減速器的同一種零、部件應能互換。
4.7 減速器的制動軌和制動鉗應密貼。減速器的制動鉗和鋼軌承座間不應有卡阻現象,每
側制動部分應能靈活橫向運動,橫向擺動量應不小於15mm。
減速器組裝時,各運行摩擦面均應涂潤滑脂。
4.8 減速器採用鋼筋混凝土軌枕板或利用軌枕板澆灌成整體道床。
4.8.1 減速器軌枕板混凝土設計強度等級應為C45,其整體道床混凝土設計強度等級為C30。
4.8.2 軌枕板應採用金屬模型澆灌。各部分尺寸及允差應符合設計圖樣的要求。
4.8.3 減速器軌枕板上安裝螺栓全部採用螺紋道釘,螺紋道釘採用硫磺錨固。硫磺錨固及
絕緣防銹涂料應按TB/Z5 的要求進行。
4.8.3.1 錨固後螺紋道釘應涂潤滑脂,周圍應清理,有縮孔應填補,其抗拔力應不小於50kN。
螺紋道釘間距尺寸允差為±1.5mm。
4.8.3.2 螺紋道釘錨固後,安裝鋼軌的8 個螺紋道釘中,兩側任意兩個之間的絕緣電阻,在
正常的試驗大氣條件下,應不小於5MΩ ; 在水淋條件下,應不小於16kΩ 。
4.8.4 軌枕板不得有肉眼可見明顯裂紋,上部圓角、倒棱、承力擋肩不得斷裂掉塊。
4.9 減速器兩基本軌間的絕緣電阻應不小於50Ω 。
4.10 減速器的工作氣缸應滿足:
4.10.1 額定工作壓力為0.8MPa。
4.10.2 在空載狀態下,低啟動壓力應不大於0.1MPa;低速度不大於100mm/s。
4.10.3 以工作壓力1.5 倍的壓力,保壓1min 後,各部分應無異常情況。
4.10.4 活塞的內部泄漏量不得超過3+1.5Dcm3/min;活塞桿處的外泄漏量不得超過3+1.5d
cm3/min;D 和d 分別為活塞和活塞桿直徑,單位為cm。其它部位不得有泄漏。
4.10.5 耐久性:活塞往復運動累計行程不小於300km。300km 行程後,除密封件外,其它零
件應無明顯破損和不正常磨損。
4.11 減速器的主要零件（制動鉗、鋼軌承座、制動軌、曲拐、曲拐支座、鋼軌固定座、
連桿、氣缸及管路等）的外露非活動部分應涂耐酸鹼的環氧類底漆和面漆,面漆為黑色。
4.12 在正常維修條件下,減速器應能可靠工作1×106次。
5 試驗方法
5.1 減速器制動能高的測試
5.1.1 分別測出車輛進入減速器的入口速度和經全制動後的出口速度,按公式（1）、（2）

Vr—車輛進入減速器的入口速度,m/s;
Ve—車輛離開減速器的出口速度,m/s;
g′—考慮車輛轉動部分轉動慣量影響的重力加速度,一般取g′=9.5m/s2;
Hp—減速器測試區段線路的高差,由現場實測,m;
Hzh—被測車輛阻力換算成的能高,m;
h—減速器單位長度制動能高,m/m;
L—減速器有效制動長度,m。
用本方法測試時,車輛應通過全制動狀態的減速器,中途緩解或車輛進入後再制動者無效。
5.1.2 測出單臺減速器對單個車制動時的減速度a,按公式（3）、（4）分別計算單位長度
制動能高h 和制動能高Hz: