現貨CACR-SR03BE12M變頻器優勢
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安川616G5變頻器參數配置詳解
電梯的那些事兒
1. 外圍線路配置
1.1 數字量輸入：
端子1正向運行 C板：Y4 F板：JP10.4
端子2反向運行 C板：Y5 F板：JP10.5
端子3外部故障 可編程H1-01=24 ;
如不用端子3，變頻器仍會誤報外部故障，可設H1-01=F
端子5多段速給定1 可編程H1-03=3 F板：JP10.7
端子6多段速給定2 可編程H1-04=4 F板：JP10.8
端子7多段速給定3 可編程H1-05=5 F板：JP10.9
端子11為公共端 C板：COM2 F板：JP10.10
1.2 數字量輸出(繼電器)：9-10 變頻器運行信號可編程H2-01=0
C板：串入抱閘接觸器線圈回路 F板：JP2.10
18-20 變頻器故障 C板：X13 F板：JP2.2
1.3 模擬量輸入：
13 - 17(0∼10V - 0V) C板：V1-V0 F板：JP6.3-JP6.2
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2. 一些重要參數說明
A1-01=4 可以讀取/設定全部的參數
A1-02=3 (閉環) ; 2(開環)
A1-03=0 初始化 (一般不用)
B1-03=1 停止方式 (慣性停止)
C1-01 加速時間
C1-02 減速時間
C2-01 加速開始S曲線 數字量可調節參數值
C2-02 加速完成S曲線 模擬量一般不用
C2-03 減速開始S曲線
C2-04 減速完成S曲線
C5-01 速度環比例增益1 (高速時)
C5-02 速度環積分增益1 (高速時)
C5-03 速度環比例增益2 (低速時)
C5-04 速度環積分增益2 (低速時)
C5-07 ASR切換頻率 (高速和低速區域之間分界值)
C6-01 載波頻率 15KHz 一般不調。 僅當電機動作正常，但聲音尖銳異常時可調整( 15K Hz)
D1-04 爬行速度
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D1-05 檢修速度 數字量可調節參數值
D1-06 單層速度 模擬量不用，都為0
D1-07 雙層速度
D1-08 多層速度
E1-01 輸入電壓設定 一般設為400V
E1-04 大輸出頻率
E1-05 大電壓 此四個參數值須根據電機銘牌設
E1-06 基頻 E1-04=E1-06 設為電機額定頻率
E2-01 電機額定電流
E2-03 電機空載電流 初始值設為E2-01的40%，自整定後自動生成
E2-04 電機極數P P=120f/N (f-電機額定頻率;N-電機額定轉速)
一般情況，N >1000rpm， P=4極
N 1000rpm， P=6極
F1-01 PG參數 旋轉編碼器標定值
F1-06 PG分頻率
F1-09 1 過速度檢出時間
F1-10 30 速度偏差過大檢出標準
F1-11 3.5 速度偏差過大檢出時間
H3-02 100% 模擬給定13增益
H3-03 0 模擬給定13偏置
H3-12 0.04 模擬量輸入濾波時間
L3-04 0 減速時失速防止功能無效,如設1則會減速時減不下來。
現貨CACR-SR03BE12M變頻器優勢監視參數
U1-01 頻率給定 (主電腦板 變頻器)
U1-02 頻率輸出 (變頻器 電機 )
U1-03 輸出電流 通常或 做平衡係數時可監視變頻器輸出電流變化
U1-05 電機速度 通過編碼器檢測出的實際電機速度
U1-06 輸出電壓
U1-10 輸入端子狀態 00000000(依次為端子8——1通斷狀態：0斷;1通)
U1-11 輸出端子狀態 00000000(“ ”依次為端子18/19-20、26、25、9-10通斷狀態)
U1-23 速度偏差量
U2-02 近發生故障
U3-01 後一次故障信息
U3-02 後第二次故障信息
U3-03 後第三次故障信息
U3-04 後第四次故障信息
U3-05 後一次故障發生時的累計運行時間
U3-06 後第二次故障發生時的累計運行時間
U3-07 後第三次故障發生時的累計運行時間
U3-08 後第四次故障發生時的累計運行時間
3. 特殊參數應用說明
3.1 A1-03=0 初始化
現貨CACR-SR03BE12M變頻器優勢★ 注:一般情形無需修改。
★ 當用於矢量控制，變頻器參數按我司推薦值設置，且變頻器也做過電機自整定，但運行時變 頻器仍與電機匹配不好時，可能是變頻器參數被調亂了。這時可先記錄下自整定後的所有E2參數值，再設A1-03=2220，使變頻器參數恢復出廠值，然後設置記錄下的E2參數，變頻器其它參數按我司推薦值及一些實際現場所需參數設置調試即可。
例如，2003年3月，我在哈爾濱某公司電梯現場調試，該地另一用戶反映他們自己調試碰到了問題，變頻器參數按標準值設置，變頻器也做過電機自整定。但無論如何調試，變頻器就是不能與變頻器匹配好。在此之前，他們也調試過三臺同樣配置的電梯，調試的效果也比較理想。此次的調試方法同以前一樣，但不知為什麼就是調不好。客戶也在催交電梯。因此希望我過去調一下。
我到現場後，檢查主電腦板和變頻器參數及外圍配置，都無異常，曳引機自整定確實也做過。但在電梯運行時出現了異常：電梯加速和勻速運行正常;而在減速時，明顯變頻器矢量控制不夠，導致曳引機有輕微失控現象。
根據這種現象，我仔細分析了一下，判斷：可能變頻器中有些參數被調亂了。但在幾百個參數中不可能一下子就找出來。
於是，我就記錄下自整定後的E2的參數。再設A1-03=2220，使變頻器恢復出廠值，然後將E2參數設置成記錄下的參數，變頻器其它參數按我司推薦值及一些實際現場所需參數(如F1-01等)設置，再按標準調試方法調試。結果，變頻器與曳引機匹配良好。
接著試運行慢車，慢車正常後，再運行單層、雙層、多層、頂層、底層快車。運行曲線正常後，再進行舒適感調試和平層調整，還有各項功能檢查。
調試後，舒適感及其他方面客戶都比較滿意。
3.2 A1-02=3 (閉環) ; 2(開環)
現貨CACR-SR03BE12M變頻器優勢 變頻器由開環轉為閉環方式，以下幾個參數值要重新設置才能使用：
E1-04 大輸出頻率
E1-05 大電壓
E1-06 基頻
E2-01 電機額定電流
E2-03 電機空載電流
E2-04 電機極數P
F1-01 PG參數
F1-06 PG分頻率
變頻器由開環轉為閉環方式，以下幾個參數要重新調整，舒適感才能較好。
C5-01 速度環比例增益1 (高速時)
C5-02 速度環積分增益1 (高速時)
C5-03 速度環比例增益2 (低速時)
C5-04 速度環積分增益2 (低速時)
C5-07 切換頻率
4. 變頻器參數設定方法
4.1 界面上共有9個按鍵，“LOCAL/REMOTE”為本地與遠程控制轉換鍵，“MENU”為選擇菜單鍵，“ESC”為返回鍵，“JOG”為寸動鍵，徂、徂為加減數鍵，“DATA/ENTER”為確認鍵，“FWD/REV”為正反選擇鍵，“>/RESET”為右移及復位鍵。
4.2 參數設置
4.2.1 進入參數設置方法
(徂或徂鍵) Main Menu
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“MENU”鍵——————岬 |岬 Operation 監視畫面
|岬Initialize 初始設定
|岬Programming 參數設定
|岬Auto-tuning 自整定
|岬Modified Consts 修改過的參數
4.2.2 “Initialize”下參數設置
Initialize---“DATA/ENTER”鍵岬 Select Language /English—“徂或徂”鍵岬i
i岬A1-02=2--“徂或徂”鍵岬 A1-02=3--“DATA/ENTER”岬Entry Accepted. 至此參數就被修正成為閉環矢量控制。
4.2.3 “Programming”下參數設置
徂或徂鍵(組別選擇)
Programming—“Data/Enter”鍵-- |岬Group b/Application-----|“Data/Enter”鍵
|岬Group C/... ------------|(進入該組修改)
|岬Group D/…----------------|(或查看參數)
|岬Group E/…-------------|
|岬Group F/…-------------|
|岬Group H/…-------------|
|岬Group L/…-------------|
|岬Group O/…-------------|
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4.2.4 退出設置的方法
方法1： 任何參數界面下—“Data/Enter”鍵岬Entry Accepted參數會自動存入—“Esc”鍵退回。
方法2：任何參數界面下—“Menu”鍵—“Data/Enter”鍵岬通用監視界面。
其它參數的調整與此都基本一樣。
5. 變頻器自整定
(1) 將轎廂吊起，卸下鋼絲繩，確認電動機在空轉時，不會出現故障。
(2) 將編碼器按照要求裝好，將編碼器線對號入座。
(3) 將抱閘、抱閘強激接觸器KMB和KMZ，變頻器輸入、輸出接觸器KMC和KMY有效吸合，觀察抱閘是否打開，要確認電機空轉時沒有磨擦阻力。
(4) 把變頻器參數A1-02設置為3，並根據 第一章 3.2 所述設置變頻器相關參數。
(5) 設定變頻器，按照4.2.1所述方法，變頻器菜單出現“AUTO-TUNING”。共需輸入7個數據，依次為：
Rated Voltage 電機的額定電壓〔VAC〕
Rated current 電機的額定電流〔AAC〕
Rated Frequency 電機的額定頻率〔HZ〕
Rated Speed 電機的額定轉速〔RPM〕
Number of Poles 電機極數
Selected Motor 1/2 驅動電機號
PG Pulses/Rev PG數 旋轉編碼器脈衝數
現貨CACR-SR03BE12M變頻器優勢步驟如下：
AUTO-TUNING--“Data/Enter”鍵岬 Rated Voltage—徂岬Rated Current--徂岬i
i岬Rated Frequency--徂岬 Rated Speed--徂岬 Number of Poles--徂岬Selected Motor--j
j岬PG Pulses/Rev PG--徂岬 Press run key—“Run”鍵岬電機開始慢慢加速旋轉，直到減速停止，整定成功岬 Tune successful--“Menu”鍵--“Data/Enter”—結束。
§ 電機參數修改方法
“>/RESET”—參數菜單--徂/徂修改--“Data/Enter”鍵返回
(6) 整定結束後，斷電，將抱閘、抱閘強激接觸器KMB和KMZ，變頻器輸入、輸出接觸器KMC和KMY的短接線拆掉，再將電梯的機械部分等恢復原樣，切記要注意。
注：在整定過程中，如果遇到變頻器有出錯顯示，將編碼器的A、B相對調一下或參閱變頻器說明書。
6. 典型案例分析：
(1) 電梯剛啟動變頻器就顯示PGO故障
PGO含義是反饋丟失，可能原因一：由於電氣或機械原因抱閘沒有張開，或電機機械性卡死。可能原因二：編碼器電源線脫落或虛接。可能原因三：如果S曲線起動或停車時間設得太長，由於電梯起動或停車時電梯實際速度接近0速，曳引力較小，當轎廂處於重載或滿載時，曳引機就有可能拖不動轎廂，此時變頻器仍有速度指令輸出，便出現PGO故障。
(2)電梯在運行中變頻器突然顯示OC故障
OC含義是變頻器過電流，可能原因一，編碼器損壞，造成反饋不正常導致變頻器在速度調節過程中過流。可能原因二，電機繞組絕緣損壞，有短路現象也會產生過流。可能原因三，負載太大，加速時間太短。
(3)電梯運行中變頻器突然顯示O V故障。
OV含義是主回路直流側過電壓。可能原因一，模擬量給定電壓有突降，可在變頻器參數中加點加減速斜率，例C1-01=1S，C1-02=1S;可能原因二，15KW以下的變頻器輸入電壓E1-01參數設定不當，一般設400V，如設380V的話有可能向上減速時會出上述故障。可能原因三，負載太大，減速時間太短。可能原因四，制動電阻(制動單元)配置不當或損壞。
(4)電梯停止時變頻器出現GF故障
GF含義是接地故障(變頻器輸出側接地電流超過變頻器額定輸出電流的50%)，原因通常是輸出側接觸器非零電流釋放而導致。檢查變頻器參數B1-03是否設為1(自由滑行停止)，可在停車時輸出接觸器釋放前加入基極阻斷信號。另外，變頻器到電機間的U、V、W中任意一相對地短路也是原因之一;E2-01設置不當也有可能報GF故障。
現貨CACR-SR03BE12M變頻器優勢(5)電梯停止時變頻器出現PUF故障，並不可恢復。
PUF含義是直流側熔斷絲熔斷，通常是制動晶體管損壞導致熔斷絲熔壞。
(6)電梯停止時變頻器出現SC故障，並不可恢復。
SC含義是負載短路。可能原因：變頻器IGBT模塊有一只損壞。可能原因二，電機繞組短路。
(7)電梯快車減速進插板時給定曲線上有個臺階。
給定曲線為了保證直接停靠在進平層插板時距離有誤差會修正，如果誤差大則在給定曲線上會產生臺階。
距離誤差產生原因
1. 井道平層插板長短不一，由於井道學習時，係統要記錄2樓插板的長度和平層感應器的間距。如果其他層樓的插板有長有短的話，會導致停車時計算脈衝有誤差。
2. 編碼器受幹擾，有時機房接地狀況不好，編碼器信號入主板可能會受幹擾，導致定位誤差。
3. 曳引機鋼絲繩打滑。可在鋼絲繩和曳引輪上用粉筆作個記號，然後上下開一來回，看記號相對是否有位移。相對位移較大：如果鋼絲繩較臟，則須清洗鋼絲繩;如果鋼絲繩或曳引輪磨損較大，則須調換相關部件。
4. 平層感應器誤動作或受幹擾。
★ 補充說明：
1. 安川616G5舒適感相關參數調整方法
a.一般情況： 高速時有振動，C5-01↘、C5-02↗較好;低速時有振動，C5-03↗、C5-04↘較好。
現貨CACR-SR03BE12M變頻器優勢推薦值 調節範圍 備注
C5-01 速度環比例增益1 (高速時) 15 10∼20
C5-02 速度環積分增益1 (高速時) 0.5 0.4∼0.6 (一般不調)
C5-03 速度環比例增益2 (低速時) 30 20∼50
C5-04 速度環積分增益2 (低速時) 0.5 0.3∼0.6 (一般不調)
C5-07 切換頻率 10 3∼15
b. 如果是數字量段速給定方式，
現貨CACR-SR03BE12M變頻器優勢推薦值 調節範圍 備注
C1-01 加速時間 2.5 2.0∼3.0 越大加速越急
C1-02 減速時間 2.5 2.0∼3.0 越大減速越急
C2-01 加速開始S曲線 1.2 1.0∼1.5 越大起動越平穩
C2-02 加速完成S曲線 0.8 0.8∼1.0 (一般不調)
C2-03 減速開始S曲線 0.8 0., 8∼1.0 (一般不調)
C2-04 減速完成S曲線 1.0 1.0∼1.5 越大停車越平穩
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